В Центральный парк, чтобы катать на роликах, я еду на моноколесе. Даже если бы мотоцикл был бы на улице, я бы все-равно покатил бы моноклесе. Как представлю, снимать чехол, отстегивать, заводить… Потом ехать по ПДД… Потом искать парковку, вешать замок, от неё пешком топать… Да ну нафиг. Я даже задумался, а где собственно парковки? Не сразу и сообразил, хотя регулярно по ним проезжаю. Как хорошо не знать всякую хрень!

Иногда катаю на КС22, иногда на В10. Вообще без разницы. Ну да, 10 чуть не хватает скорости в потоке на ПЧ, но этот участок короткий и пофигу. Зато проще по коридору и проще прыгать бордюры. Фактор аморта вообще не влияет, никак. По времени тоже практически одинаково около 10 минут. Если в секундах и есть разница, но пофигу. Это не то, что стоит учитывать.

А вечером скатал на в5, чтобы точно понять время. Еду, медленно. Ну думаю, будет 15, будет 20 минут. А оказалось 12, и это щедро округляю в большую сторону. Обратно еще быстрее. У одного колеса скорость 60, у другого 23, а разница пара минут. Это и на светофорах стоишь, и почти нигде не разгоняешься – не буду же я по парку 60 нестись. Единственный дискомфорт от в5 – нет запаса скорости по ПЧ. Хорошо, трафик низкий, но будь машин больше, это напрягало бы. А тротуар плохой – бордюры, пешеходы… Трое челов перегородили весь тротуар, объехал по ПЧ, вернулся. Дальше чуваки коробками тротуар перегородили. Ну опять по ПЧ.

Вместо мото или авто я бы на веле поехал бы. По времени как на в5, уверен, даже это быстрее авто. И без всякого гимора.

Учу разгон в полубалансе. Довольно долго результат был нулевой. Дергаюсь, но не разгоняюсь. Немного спустя начал понимать, как отталкиваться внутренним ребром. Открыл для себя обычную змейку на двух ногах, с упором на отталкивание внутренним ребром. После этого я понял, что нужно. Я даже понял, почему он говорит «упор на пятку». Да, действительно, если отталкиваться пяткой, то даже раздается характерное шуршанье.

С внешней дугой дела обстоят хуже. Я понял, что надо делать дугу пошире. Но я пытался перемещать все тело относительно ноги. А потом понял, что это ногу надо смещать в сторону, а тело остается на месте. Пересмотрел ролик, а этот чувак и правда так делает. Именно на этом я едва не упал, кстати. Я даже стал понимать, что он имеет в виду, когда говорит «медленно выпрямляем коленку». Или они упоминали некие «ножницы». Как я щас понимаю, это ноги должны перекрещиваться при езде. И да, надо и правда переднюю ногу заводить за заднюю. Это приятное ощущение, что я их понимаю. Понимаю, но повторить не могу.

Некое подобие разгона на правой ноге уже есть. Более того, я даже могу имитировать даблпуш правой ногой, хотя и без даблпуша. Т.е. внешняя дуга, переход на внутреннюю, наклон внутрь и переход на другую ногу. Проблема в левой ноге. Она катастрофически отстает. Некий прогресс по ней есть, но я его недооцениваю, т.к. медленно и его сильно недостаточно для выбранной цели.

Хорошо бы найти просто удовольствие от процесса езды. Тогда удовольствие будет трансформироваться во время, а оно в навык.

Скатали с утра в зоопарк. Ну как скатали, я сопровождающий, а потом на работу.

С колесом внутрь нельзя. С одной стороны оно логично, а с другой – много ходить пешком ножки устают. Ну ладно, ок.

Я был уверен, что у каждого входа будет по велопарковке. Вот на 100% уверен был. Место новое, пафосное, продвинутое. Но нет. Ни на центральном входе, ни у Зоомоста. А вот для тачек большая парковка таки есть.

Ну ладно, пристегнем к забору. Но забор сделан с каменным парапетом, колесо не достает до решеток. Можно подвесить, но неудобно и плохо – трется об камень. Попытались пристегнуть рядом с воротами – там глухая секция около полуметра, рядом автоматы по продажи билетов. Небольшой закуток, даже вел не влезет, а колесо ок. Но тут уже охрана против «директор ходит, нельзя». Причем в нескольких метрах, на газоне – можно. Я бы точно наоборот решили бы.

В конечном итоге пристегнули к скамейке через дорогу. Весьма неудобно пристегивать, колесо лежит на боку. Но все же на глазах у охраны и место проходное. Маловероятно, что тут кто-то болгаркой пилить будет.

Если толкнуть ручку мота, то руль сдвинется. Это незаметно, но точно есть – ведь будь она приварена, не было бы никакого эффекта. С мотом мы явно замечаем наклон. Но и руль повернут, поэтому так же действуют 2 противоположные силы – поворот рулевого колеса и наклон мотоцикла. Какая из них побеждает – туда мот делает поворот. Есть некая теоретическая точка, где эти силы равны. Может выйти странно – мот ехал прямо, слегка повернули руль, мот наклонился, но с повернутым рулем так же продолжил ехать прямо. Эта точка крайне неустойчивого равновесия.

У мотоцикла гироскопические эффекты выражены сильно, т.к. масса переднего колеса большая, а скорость вращения обычно высокая. Тем более, при контррулении я делаю контрсвешивание. Т.е. еще и попой наклоняю мотоцикл в нужную сторону, тогда как голова и плечи не двигаются. Именно таким контрсвешиванием управляется моноколесо сидя. Едешь, попой виляешь, так и управляешь.

У велосипеда же скорости ниже, масса колес низкая. Гироскопические эффекты слабые и проигрывают повороту. Именно поэтому на веле нет мотоциклетного контрруления.

Еще можно подумать о влиянии профиля. При наклоне колесо начинает притворяться усеченным конусом. На моте он высокий, а перепад диаметров большой. Поэтому такой конус устойчиво поворачивает по кругу. А у вела профиль тонкий, конус коротенький, перепад радиусов слабый. Его любая сила может победить. Поэтому, у велосипеда, сила, осуществляющая поворот происходит за счет поворота руля, а не за счет наклона, как у мота. Наклон велосипеда обязательно есть, но смысл его другой – уравновесить центробежную силу.

Пара следствий.
1. Если бы колесо у моноколеса было бы тонким, то ездить сидя было бы крайне сложно.
2. Чем тоньше радиус профиля, тем сложнее управлять моноколесом. При некоем значении наклоном поворачивать вообще не получится, только за счет подруливания ступнями.
3. Что будет, если на моте или моноколесе установить волчок с массой и скоростью переднего колеса, но с вращением в противоположную сторону? Тогда контрруление на моте станет невозможным, а на моноколесе не будет нырка в противоположную сторону. (понятно, что и разместить надо в одной точке пространства).
4. Если этот гироскоп раскрутить еще больше, наклон будет делаться сразу в сторону поворота. Управление станет очень бодрым.

Катал на улице, проехал лужу. Сделал поворот. Повторил несколько раз. К моему удивлению, действительно след делает отклонение в противоположную сторону от поворота. Управляющее воздействие – перенос тяжести идет линейно, а движение, как оказалось, нет. На мой взгляд это эффект гироскопа, противоположный контррулению на мотоцикле.

Если волчок повернуть, то он наклонится – это контр-руление на моте. А тут обратная связь – если волчок наклонить, то он повернется в сторону, противоположную наклону. Действуют противоположные силы – из-за наклона хочет повернуть в одну сторону, а из-за поворота – в другую. Эти силы борются между собой, которая побеждает, туда и поворот. Пока наклон маленький, побеждает поворот, поэтому идет нырок. Но наклон увеличивается, побеждает и начинается правильный поворот.

Предполагаю, результат может зависеть от профиля шины и протектора. На квадратном профиле больше влияние поворота. Возможно, это и есть эффект ЗЛА (старое культовое колесо с особенным характером движения).

Понятное дело, что это не контрруление, и уж тем более не «контрруление единственный способ наклона и поворота», и уж никак не импульс рулем в другую сторону. Управляющее воздействие одно, линейное. По ощущениям движение тоже линейное. Только на мокром следе удалось разглядеть. Отклонение не очень большое, ну может по ширине с покрышку.

За выходные устали так, что в понедельник толком работать не мог. Во вторник усталость все еще оставалась, но уже смог заставить себя немного покатать по коридору на роликах. Фитнес это хорошо, говорили они, велосипед это фитнес, говорили они…

После перерыва прокатился по коридору и удивился, что прогресс реально есть. Я реально делаю змейку на правой ноге. И даже на левой в полубалансе. Раньше я вообще не мог даже подруливать левой ногой. После перерыва воспроизвел в прежних условиях и результат порадовал.

Но просто так катать скучно, решил попробовать упражнение Разгон в полубалансе. Попробовал. Вообще нулевой результат. Дерг-дерг, толку нет.

Попробовал сначала разогнаться, потом ехать змейку, что-то начал ощущать. Что-то есть, но не то. Пересмотрел обучающие видосики и попробовал делать широкую змейку. Уже лучше, но все еще не то. Через несколько занятий начал понимать. Надо не просто широкую змейку, но надо падать в сторону поворота. Не держать баланс, а именно падать. Тогда некое ускорение получается. Сначала получилось для правой ноги для внутренней дуги. Тут падать не так страшно – аккурат вторая нога на подхвате. А вот внешняя дуга это страшно, там ноги нет. Но какое-то бледное подобие начало получаться.

С левой ногой все плохо. В полу-балансе могу змейку делать и даже внешнюю дугу. Но ускоряться пока никак. И без подставки все тоже плохо. Еще на площадке попробовал отлаживать отталкивание пяткой. И при самокате, и при ёлочке.

Прогресс идет крайне медленно и возможно Второе Пришествие наступит раньше, чем я научусь. Тем не менее, продолжу. Остальные упражнения выглядят менее интересно.