Самолетное
Nov. 16th, 2010 03:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
tim_tallerКривой Рог оказался намного более разноплановым городом чем ожидалось. Сразу при въезде со стороны Кировограда мы увидели несколько самолетов. Решили по фотографировать их через забор. Подошли. Калитка оказалась открытой и мы зашли внутрь. Так же на удивление адекватным оказались охранники этой стоянки учебных пособий криворожского авиационного колледжа.
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
xenoir, pauk_ne и gadionysh:
«Первым делом, первым делом – самолеты.
А индастриал, индастриал – потом»
Есть тут среди вас авиалюбители?
Охранники пустили нас внутрь и не ничего не говорили когда мы с гиготом и гототом залазили по трапам и заглядывали самолетам в сопла. Когда мы снова подошли к калитке они даже рассказали нам кое, что о экспонатах. На вопрос чем отличается один Ту-154Б от другого (визуально мне показалось, что один из них ниже) охранник посмотрел на меня строго и по-военному отчеканил:
- Отвечаю: хуй его знает!
На прощанье они пожелали нам не забывать авиацию. Но это было потом, а пока – небольшая экскурсия.
Рабочая лошадка советской авиации Ту-134, по кодификации НАТО: Crusty – жесткий, в народе – «свисток». Для авиалиний малой и средней протяженности.
Между 1966-м и 1984-м годом было впущено 852 самолетов.
Данная модификация Ту-134А выпускалась с 1970 по 1980 годы. Он мог принять на борт до 68 пассажиров. Экипаж - 4 человека.
Характеристики:
Длинна – 37,1 м.
Размах крыльев – 29 м.
Высота – 9 м.
Диаметр фюзеляжа – 2,9 м.
Максимальная взлетная масса – 43 т.
Запас топлива – 14,4 т.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Дальность полета – 2100 км.
Эксплуатационный потолок – 12,1 км.
*******
Як-42 по кодификации НАТО: Clobber – «суровый критик». Для авиалиний малой и средней протяженности. Был разработан для замены устаревшего Ту-134.
Производился с 1980 по 2002 год. Всего выпущено 183 самолета.
И вид совсем сзади. Уж больно удобно тут леса поставили.
Характеристики:
Количество пассажиров – 120
Экипаж - 3
Длинна – 36,38 м.
Размах крыльев – 34,88 м.
Высота – 9,83 м.
Максимальная взлетная масса – 57,5 т.
Крейсерская скорость – 810 км/ч
Дальность полета – 2900 км.
Эксплуатационный потолок – 9,7 км.
*******
Ту-154 по кодификации НАТО: Careless – «беззаботный». Для авиалиний средней протяженности.
Производился серийно 30 лет, с 1968 по 1998 годы. Всего выпущено 935 самолетов.
И еще один экземпляр.
Характеристики:
Количество пассажиров – 152-180
Экипаж - 4
Длинна – 47,9 м.
Размах крыльев – 37,55 м.
Высота – 11,4 м.
Диаметр фюзеляжа – 3,8 м.
Максимальная взлетная масса – 98 т.
Запас топлива – 39,75 т.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Дальность полета – 2800 км.
Эксплуатационный потолок – 12,1 км.
*******
Ан-26 модификация исходной модели Ан-24. В Китае, без лицензии, выпускается Y-14 подозрительно похожий на АН-26. Военно-транспортный самолет.
Характеристики:
Количество пассажиров – до 38
Экипаж – 5
Грузоподъемность – 5,6 т
Длинна –23,8 м.
Размах крыльев –29,2 м.
Высота – 8,57 м.
Максимальная взлетная масса – 24 т.
Запас топлива – 7 т.
Крейсерская скорость – 435 км/ч
Дальность полета – 2660 км.
Практический потолок – 7,3 км.
*******
Ан-12 по кодификации НАТО: Cub – «детеныш». Транспортный самолет.
Производился с 1957 по 1973 годы в СССР и с 1974 по 1993 в Китае. Только в СССР произведено 1248 самолетов.
Характеристики:
Количество пассажиров – 132
Экипаж - 5
Длинна – 33,1 м.
Размах крыльев – 38 м.
Высота – 10,5 м.
Максимальная взлетная масса – 64 т.
Запас топлива – 22 т.
Максимальная скорость – 686 км/ч
Эксплуатационный потолок – 9 км.
*******
Як-40 по кодификации НАТО: Codling – «мелкая треска». Пассажирский самолет для местных авиалиний.
Производился с 1967 по 1981 год. Всего выпущено 1013 самолетов. Почаще смотрите в небо их там и до сих пор достаточно летает.
Як-40 тут тоже два. А за территорией недалеко стоит еще и третий, но уже с Украинскими флагами на хвосте.
Характеристики:
Количество пассажиров – 36
Экипаж - 3
Длинна – 20 м.
Размах крыльев – 25 м.
Высота – 6,5 м.
Максимальная взлетная масса – 16 т.
Крейсерская скорость – 550 км/ч
Дальность полета – 2500 км.
По данным на 1 января 2008 года было потеряно 92 самолета (то есть около 9% от всех произведенных). Общее число жертв 886 человек, в том числе 6 жителей дома и 33 пассажира МИ-8 в которые врезались Як-40. Летайте самолетами саратовского авиационного завода.
*******
Вертолет похож на МИ-8, но далеко не факт. За ним можно увидеть автобус для развозки пассажиров после посадки и бензовоз.
*******
Ну и гвоздь сегодняшней авиапрограммы - турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114 по кодификации НАТО: Cleat - "Зажим", спроектированный в 1955 году на основе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Производился с 1961 по 1966 год. Всего произведен 31 самолет.
Характеристики:
Количество пассажиров – 170-224
Экипаж - 5
Длинна – 54,1 м.
Размах крыльев – 51,1 м.
Высота – 15,5 м.
Максимальная взлетная масса – 179 т.
Крейсерская скорость – 750 км/ч
Максимальная дальность полета – 8400 км.
Этому самолету принадлежит 31 рекорд. В том числе Ту-114:
- самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт
- самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт
- единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом
Последние Ту-114 сняты с эксплуатации в 1991 году. Экземпляров в летном состоянии на данный момент не осталось и сохранилось всего три нелетающие экземпляра.
Один в центральном музее ВВС РФ в подмосковном Монино. Другой в Ульяновском музее гражданской авиации. И последний тут на аэродроме авиационного колледжа в Кривом Рогу. Кстати, жители Кривого Рога, спешите посмотреть на это чудо инженерной мысли, пока его не перевезли в авиационный музей города Гостомель.
«Back in USSR»
xenoir, pauk_ne и gadionysh:«Первым делом, первым делом – самолеты.
А индастриал, индастриал – потом»
Есть тут среди вас авиалюбители?
Охранники пустили нас внутрь и не ничего не говорили когда мы с гиготом и гототом залазили по трапам и заглядывали самолетам в сопла. Когда мы снова подошли к калитке они даже рассказали нам кое, что о экспонатах. На вопрос чем отличается один Ту-154Б от другого (визуально мне показалось, что один из них ниже) охранник посмотрел на меня строго и по-военному отчеканил:
- Отвечаю: хуй его знает!
На прощанье они пожелали нам не забывать авиацию. Но это было потом, а пока – небольшая экскурсия.
Рабочая лошадка советской авиации Ту-134, по кодификации НАТО: Crusty – жесткий, в народе – «свисток». Для авиалиний малой и средней протяженности.
Между 1966-м и 1984-м годом было впущено 852 самолетов.
Данная модификация Ту-134А выпускалась с 1970 по 1980 годы. Он мог принять на борт до 68 пассажиров. Экипаж - 4 человека.
Характеристики:
Длинна – 37,1 м.
Размах крыльев – 29 м.
Высота – 9 м.
Диаметр фюзеляжа – 2,9 м.
Максимальная взлетная масса – 43 т.
Запас топлива – 14,4 т.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Дальность полета – 2100 км.
Эксплуатационный потолок – 12,1 км.
*******
Як-42 по кодификации НАТО: Clobber – «суровый критик». Для авиалиний малой и средней протяженности. Был разработан для замены устаревшего Ту-134.
Производился с 1980 по 2002 год. Всего выпущено 183 самолета.
И вид совсем сзади. Уж больно удобно тут леса поставили.
Характеристики:
Количество пассажиров – 120
Экипаж - 3
Длинна – 36,38 м.
Размах крыльев – 34,88 м.
Высота – 9,83 м.
Максимальная взлетная масса – 57,5 т.
Крейсерская скорость – 810 км/ч
Дальность полета – 2900 км.
Эксплуатационный потолок – 9,7 км.
*******
Ту-154 по кодификации НАТО: Careless – «беззаботный». Для авиалиний средней протяженности.
Производился серийно 30 лет, с 1968 по 1998 годы. Всего выпущено 935 самолетов.
И еще один экземпляр.
Характеристики:
Количество пассажиров – 152-180
Экипаж - 4
Длинна – 47,9 м.
Размах крыльев – 37,55 м.
Высота – 11,4 м.
Диаметр фюзеляжа – 3,8 м.
Максимальная взлетная масса – 98 т.
Запас топлива – 39,75 т.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Дальность полета – 2800 км.
Эксплуатационный потолок – 12,1 км.
*******
Ан-26 модификация исходной модели Ан-24. В Китае, без лицензии, выпускается Y-14 подозрительно похожий на АН-26. Военно-транспортный самолет.
Характеристики:
Количество пассажиров – до 38
Экипаж – 5
Грузоподъемность – 5,6 т
Длинна –23,8 м.
Размах крыльев –29,2 м.
Высота – 8,57 м.
Максимальная взлетная масса – 24 т.
Запас топлива – 7 т.
Крейсерская скорость – 435 км/ч
Дальность полета – 2660 км.
Практический потолок – 7,3 км.
*******
Ан-12 по кодификации НАТО: Cub – «детеныш». Транспортный самолет.
Производился с 1957 по 1973 годы в СССР и с 1974 по 1993 в Китае. Только в СССР произведено 1248 самолетов.
Характеристики:
Количество пассажиров – 132
Экипаж - 5
Длинна – 33,1 м.
Размах крыльев – 38 м.
Высота – 10,5 м.
Максимальная взлетная масса – 64 т.
Запас топлива – 22 т.
Максимальная скорость – 686 км/ч
Эксплуатационный потолок – 9 км.
*******
Як-40 по кодификации НАТО: Codling – «мелкая треска». Пассажирский самолет для местных авиалиний.
Производился с 1967 по 1981 год. Всего выпущено 1013 самолетов. Почаще смотрите в небо их там и до сих пор достаточно летает.
Як-40 тут тоже два. А за территорией недалеко стоит еще и третий, но уже с Украинскими флагами на хвосте.
Характеристики:
Количество пассажиров – 36
Экипаж - 3
Длинна – 20 м.
Размах крыльев – 25 м.
Высота – 6,5 м.
Максимальная взлетная масса – 16 т.
Крейсерская скорость – 550 км/ч
Дальность полета – 2500 км.
По данным на 1 января 2008 года было потеряно 92 самолета (то есть около 9% от всех произведенных). Общее число жертв 886 человек, в том числе 6 жителей дома и 33 пассажира МИ-8 в которые врезались Як-40. Летайте самолетами саратовского авиационного завода.
*******
Вертолет похож на МИ-8, но далеко не факт. За ним можно увидеть автобус для развозки пассажиров после посадки и бензовоз.
*******
Ну и гвоздь сегодняшней авиапрограммы - турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114 по кодификации НАТО: Cleat - "Зажим", спроектированный в 1955 году на основе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Производился с 1961 по 1966 год. Всего произведен 31 самолет.
Характеристики:
Количество пассажиров – 170-224
Экипаж - 5
Длинна – 54,1 м.
Размах крыльев – 51,1 м.
Высота – 15,5 м.
Максимальная взлетная масса – 179 т.
Крейсерская скорость – 750 км/ч
Максимальная дальность полета – 8400 км.
Этому самолету принадлежит 31 рекорд. В том числе Ту-114:
- самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт
- самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт
- единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом
Последние Ту-114 сняты с эксплуатации в 1991 году. Экземпляров в летном состоянии на данный момент не осталось и сохранилось всего три нелетающие экземпляра.
Один в центральном музее ВВС РФ в подмосковном Монино. Другой в Ульяновском музее гражданской авиации. И последний тут на аэродроме авиационного колледжа в Кривом Рогу. Кстати, жители Кривого Рога, спешите посмотреть на это чудо инженерной мысли, пока его не перевезли в авиационный музей города Гостомель.
«Back in USSR»
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-11-16 01:08 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 01:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 01:11 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 01:13 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 01:42 pm (UTC)а о самом городе напишешь?
no subject
Date: 2010-11-16 01:46 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 01:48 pm (UTC)Ул. Медовая 1
http://spotters.net.ua/search/?location=State+Aviation+Museum+-+Zhulyany&
no subject
Date: 2010-11-16 02:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 02:43 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 02:50 pm (UTC)Последняя посадка кинозвезды фильма "Экипаж" Ту-154Б б.н. 85131 на АТБ Криворожского авиаколледжа 9 октября 1979г. Уникальная авторская кинохроника. Оператор: Бакулин Е.В. Текст: Бакулин Е.В.
no subject
Date: 2010-11-16 02:52 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 03:21 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-16 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-17 05:00 pm (UTC)а на подземном трамвайчике в КР катались?
no subject
Date: 2010-11-18 12:32 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-18 07:43 am (UTC)и, да, таки ми-8 ранний.
no subject
Date: 2010-11-18 07:47 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-18 09:21 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-18 09:36 am (UTC)Я на месте не разглядел, что на нем написано, а потом долго втыкал на фотографии в нете и так и не нашел в них достаточно различий для идентификации. Я ж не фанат :) Мне этот самолет показался не транспортным, а пассажирским. А пассажирский из них как раз Ан-10.
no subject
Date: 2010-11-18 09:53 am (UTC)В Крыму еще есть такое:
http://russos.livejournal.com/730508.html
no subject
Date: 2010-11-18 11:00 am (UTC)http://www.airwar.ru/image/idop/craft/an10/an10-1.gif
http://www.airwar.ru/other/draw/an12b.html
no subject
Date: 2010-11-18 11:02 am (UTC)разве ж это крым, это под запорожьем.
no subject
Date: 2010-11-18 11:28 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-18 11:52 am (UTC)вот ещё, Харьковская обл. http://community.livejournal.com/ru_abandoned/327554.html
no subject
Date: 2010-11-18 12:05 pm (UTC)jenahr
Date: 2010-11-19 09:24 am (UTC)Спасибо, давным-давно не читал подобного.
no subject
Date: 2012-11-27 06:20 pm (UTC)я в прошлом из кировограда, да и сейчас несколько раз в году проезжаю мимо криворожского училища. будучи далеким от авиации и зная лишь о ту-95, с дороги через окно автобуса узнал двигатель НК-12 и уже после нагуглил о существовании в природе ту-114.
ракурс на http://lh4.ggpht.com/_6iYyMxxS34Q/TOFeHeadhrI/AAAAAAAAEKE/e_52SLpX66Q/IMG_4227%20copy.jpg просто отличный. снимок просто супер. величественно.