Записки кочевника

https://www.thisoldhouse.com/masonry/autoclaved-aerated-concrete-aac «Autoclaved Aerated Concrete (AAC)» Есть потрясная статья, её можно всю разобрать на цитаты.

«Запатентованный в 1924 году шведским архитектором, … но попытки внедрить его в США терпели неудачу до недавнего времени, пока проблемы энергосбережения и высокие цены на древесину не заставили задуматься о его перспективах.» 100 лет думают жопой, пока регуляторы не дали волшебный пендюль.

«В 2007 году в журнале This Old House Magazine была опубликована статья, посвященная прогрессу газобетона на американском рынке. Спустя девять лет после первоначальной публикации материал преодолел ряд первоначальных препятствий: он наконец-то был включен в своды строительных норм». Это просто жесть.

«строитель Крис Поут нашел креативное решение для прокладки инженерных коммуникаций непосредственно в стенах из газобетонных блоков — задача, которая выходит за рамки традиционных навыков как электриков, так и каменщиков. «Ни электрики, ни каменщики традиционно не используют фрезерные станки» Слов нет. Они не знают про штробление стен. Просто не знают. 21 век. Но они все эксперты как один.

«в 1996 году открыл первый завод по производству газобетона в этой стране. (Компания Ytong, ее конкурент, открыла здесь завод по производству газобетона в 1997 году.)» 30 гребаных лет! ТРИДЦАТЬ!

«Владелец дома, Ричард Гренамайер, давно мечтал о доме из газобетона. «Я читал об этом много лет назад, но тогда его не было в наличии» Буквально об этом много раз говорил – у потребителей нет выбора. Хочешь или нет – бери каркасник. Но одно дело ругаться и брать, а другое рассказывать какой каркасник расчудесный, не имея ни выбора, ни возможности сравнить.

«Мой друг заказал блоки Hebel из Германии для строительства своего дома в Таллахасси.» Ну офигеть какой дорогой материал, если его можно даже из Германии заказать, а цена не становится конской.

«Замедлением распространения газобетона в Соединенных Штатах стало нежелание некоторых каменщиков осваивать новые методы работы, говорит Боб Шулдес, инженер-консультант Ассоциации производителей портландцемента", изучавший историю этого материала. Но, наблюдая за работой каменщика Марка Харрисона, трудно понять, почему.» Именно. Складывать газоблоки можно после обучения 1 день. Мастер делает сложные элементы (окна, перемычки, обвязки…), подмастерья выкладывают основной объем.

«на севере Флориды, одноэтажный дом со стенами из бетона Hebel стоит примерно на 2,5 процента дороже, чем аналогичный каркасный дом со стенами из оштукатуренных 6-дюймовых брусьев, говорит Коул. Но экономия энергии окупает разницу менее чем за пять лет, говорит он.»

«Расчеты компании Hebel показывают, что стена из 8-дюймового газобетона имеет коэффициент теплоизоляции R-11, но благодаря уменьшенной инфильтрации воздуха и увеличенной тепловой инерции она превосходит каркасную стену с коэффициентом R-30. «Благодаря своей массе достигается эффект маховика — уменьшение колебаний температуры, поскольку она медленно нагревается или охлаждается», — говорит Бланден. Компания Hebel утверждает, что ее стены в два с половиной раза более герметичны, чем стандартные деревянные каркасы» А я говорил про герметичность. Теплоизоляция каркасников не совсем помогает, т.к. воздух сосется через весь дом. Надо герметизировать, а это невозможно.

Большинство моноколесников сейчас стонет, как бы не запретили. Риск реальный, примеры Испании и Германии перед глазами. И не только они. Те или иные формы запретов под видом регулирования неизбежны, но я сохраняю оптимизм. Моноколесо действительно идеальный транспорт и таким останется, пока не будут открыты другие законы природы. А будут ли они открыты – спорно. Для примера электричества есть электрический угорь, для термоядерной реакции - Солнце. В природе нет колеса, но зато есть реактивный двигатель. А вот примеров антигравитации я не знаю. Обсуждать пассажирские квадрокоптеры и вовсе бессмысленно.

Даже если запреты и будут, они не обязательно означают тотальный запрет. Например, в Лондоне – запрет есть, но катают. Или у орков – ограничение 25 км/ч, но неужто кто-то так катает? Да и у нас – есть запрет велов на тротуарах, но чисто формально.

Эти ограничения лишь затянут время. Но рано или поздно колесо выстрелит. Причины могут быть какие угодно. И уже повторение знакомого – нефть в 10 раз взлетит и авто приехали. Или экологи новую страшилку придумают. Есть мнение, якобы новое поколение взломало рынок труда, не хочет работать. Не будет у них денег на авто, начнут катать на моноколесах. Они мало что несравненно удобней, но точно гораздо дешевле всего остального – достаточно одной кражи электровела, чтобы это осознать. Может поп-айдол снимет клип, где на колесе катит, и все девочки подсядут. А может совсем неожиданные вещи, которые сейчас невозможно предположить.

Скорее всего я слишком оптимистичен на счет сроков. Но то не колесо плохое, а абсолютно разочаровывающее общество. Нынешняя реакция прекрасно показывает глупость большинства: каждое ДТП с самокатом – истерика, множество убитых от авто – да всё ок. Рано или поздно истерика пройдет, станет привычным. Привыкли к авто, привыкнут ко всему. Как ковид в один миг задолбал всех, тут он и прекратился. Так и с истерикой будет. Появится привычка. Останется просто невероятно удобный инструмент. Но годы уже не вернуть. Те, кто мог бы сэкономить тьму денег, времени и сил, и получить массу удовольствия – так и останется в уверенности собственной правоты.

Прокатился на роликах 3 раза в этом сезоне. Дела так себе. Навыки с прошлого года сильно просели, надо было много времени хотя бы подтянуть до старого уровня. И вообще всё как-то слишком утомительно, сложно и опасно. Пол-часа покатаю и уже устал. Напрягаться, потеть – никакого желания и удовольствия. Все очень сложно – много месяцев тренируюсь, очень медленный рост. И опасно. Был сильный ветер, нападали ветки. Я убрал, но одну не заметил или счел слишком мелкой. Наехал и едва не убился. Рядом с воронкой от бомбы выщерблен асфальт – кое-как проехал, едва не убился. Ливневые решетки, брусчатка – слишком сложные преграды. Или даже просто на ровном месте не удержал равновесие.

Один раз покатал на снейк-доске, и то больше удовольствия получил, а пол-часа прошли быстрее. На ней хоть не так опасно – в случае препятствия просто слетаешь и прыгаешь в кроссовках, а не на роликах. Гораздо устойчивей. Да и кататься просто интересней, чем бесконечно делать упражнения.

На днях попробовал на роликах просто катать по парку без упражнений. Да, это частично помогает, уже не так душераздирающе скучно. Время летит быстрее. Еще риск – гораздо хуже смотрю по сторонам, ролики требуют слишком много внимания. А по парку вело и пеше шарахаются.

С большой степенью вероятности всё уйдет в песок. Не то, что приму осознанное решение «прекращаю обучаться роликам». Нет, «давай перенесем на завтра». С другой стороны, свою основную задачу я выполнил – базовую езду освоил. Уже не зря ролики купил.

Один из классических аргументов «ну как ты пассажира отвезешь на моноколесе?». На деле аргумент показывает лишь мышление в духе «если такие умные, чего строем в столовую не ходите».

Элементарно – моноколесо у каждого. Хранить кучу моноколес – да без проблем. Немного сложнее с детьми 4-6 лет, но и там есть варианты. В Нидерландах как-то справляются, а с колесом всё еще проще. Ну ок, если больше одного ребенка, пусть вариантов почти не остается. Но ведь вопрошающие не об этом частном случае волнуются. Если дети вырастают, они же не вздыхают облегченно «ну вот, наконец-то можно всем на моноколесах!». Нет, тут косное авто-мышление и попытка придумать аргументы, а не разобраться.

На заре эпохи приводили преимущество самокатов – «на нем можно отвезти ребенка!». А потом эти же люди закатывают глаза и вопрошают: «ну как же эти плохие люди могут ехать вдвоем на одном самокате?!». И первое не было преимуществом, и второе не является недостатком. Лишь бы что-то высосать из пальца.

Для меня ситуация выглядит совершенно иначе. Авто, чтобы работать таксистом? Да это гребаный маразм! Тратить время, чтобы всех развозить? Да вы офигели, это безумие. Пока дите малое – сопровождать на моно. Даже это удобней, чем возить на авто. В моем случае проверено на моте. А как подрастет, сможет катать самостоятельно.

Мой домашний таксо-опыт примерно такой. Надо отвезти в аэропорт. Ночью. Вот мне больше делать нечего. А если бы не ночью, а днем? А днем всегда работа. А если и выходной, то лучше просто чем-то заняться, чем так бездарно тратить время. Не так часто в аэропорт надо.

Повез на рынок. Приехали, запарковались, дальше пешком. Закупились, до парковки, а потом через тянучку. Больше на моте не катали, только моно. Подъезжаешь прям к прилавку, проезжаешь рынок насквозь и домой. Не надо возвращаться пешком к парковке. А ехать в базарный день по тянучке – и вовсе гимор. Не говоря уже о том, если я приехал, я сам могу всё купить. Зачем тратить время двоим?

1 или 2 раза попробовал отвезти в школу. Все то же самое – гимор с парковкой, с односторонним движением. На колесе выскочил, 6 минут и там. При этом никаких накладных расходов, все максимально удобно и комфортно.

И даже мото-поездки на пикники превратились в моно-поездки в те же места. Приехали в Фельдмана, запарковались. А дальше все пешком… Территория будь здоров. А на моно продолжает ехать дальше, до парка камней и назад. Реальный плюс мотоцикла, что на нем можно возить пассажира, оказалось ничего не стоит.