tim_taller | Турецкие дороги (Reply)

Несколько слов о дорогах Турции, особенностях движения по ним, дорожной полиции, скоростном режиме, знаках, пробках, стоимости бензина, аренде автомобиля и прочем.

+ бонус - видео с каппадокийских дорог!

Просто роскошный серпантин недалеко от Каша. Завидую Партизану который был в этот момент за рулем :)

В общем, кому интересно - прошу !

Собственно бонус: видео с дорог Каппадокии. Это не самая лучшая дорога и, естественно, не автобан. Просто себе межобластная трасса. Если хотите глянуть скорость перемотайте сразу на 1:15.

Видео by

partisan83

Что можно сказать про дороги в Турции? Если коротко то: дороги в Турции - есть! В Украине их практически нет, а в Турции – есть! Нет, у нас в стране даже есть магистрали, точнее магистраль. Одна магистраль. И протяженность ее всего 17 километров на всю пятидесятимиллионную страну которая собирается в следующем году принять чемпионат Европы по футболу! Как вы уже наверное догадались, я о Бориспольской трассе, да и то не обо всей, а лишь о том ее участке который тянется от аэропорта до Бориспольской площади в Киеве. Все! В Турции тоже далеко не вся страна покрыта сетью автомагистралей, но их значительно больше. Правда есть и свои минусы - все они платные (по крайней мере те которые попадались нам в пути).

Так называемые бесплатные дороги окутывают всю страну густой сетью. Практически все трассы имеют минимум четыре полосы движения. При чем качество дорожного покрытия значительно превосходит подобное на широко разрекламированной трассе Одесса-Киев. Для Турции это абсолютно нормальное явление.

Обычная четырехполосная дорога в Турции несколько отличается от нашей. У нас встречные полосы в основном разделяют разметкой, а на более продвинутых дорогах отбойником. В Турции же популярны широкие (до нескольких метров), но не глубокие ямы с песком или гравием между встречными полосами. Может это для улавливания граждан которые, не справившись с управлением, пытаются вырулить на встречку, а может просто этап в строительстве другого типа разделителей – зеленых насаждений. В основном между полосами сажают пальмы но иногда встречаются и что-то вроде небольших хвойных кустов.

Перекрестки на трассах практически всегда представлены разъездами с круговым движением. Но! Нерегулируемых «кругов» у них практически нет. Что бы горячий южный народ не заморачивался вопросом кто кому должен уступать все они оборудованы светофорами. При чем весьма основательно. Если ты движешься прямо, то станешь на одном светофоре. Если хочешь развернуться или свернуть налево, то простоишь на двух: при въезде на круг и, соответственно, при повороте. При всей кажущейся неуклюжести схема работает довольно хорошо и не напрягает, позволяя не мучиться сомнениями и не гадать о приоритете движения. Тем более, что знаки на трассе всегда заблаговременно предупреждают о грядущем светофоре так, что скорость сбросить всегда успеваешь.

Перекресток с круговым движением на трассе где-то в окрестностях Антальи.

Кстати о знаках!

В наших широтах довольно часто водители пламенеют праведным гневом когда на прекрасной дороге знаки предлагают им ехать довольно медленно. Их можно понять, но в Турции знаки ставят для людей, а не для полиции. Если даже предписывающий знак советует тебе перед поворотом несколько снизить скорость – лучше его послушать. Он как раз намекает на крутизну этого самого поворота и игнорировать предписание не стоит. Запрещающим же знакам в таких случаях хочется верить еще больше.

Саня-Таня в окрестностях Гёреме. Дорога за их спиной круто уходит вниз и направо в зажатый скалами поворот. Знак 30 тут вовсе не лишний.

С цветовой гаммой знаков все практически так же как и у нас. Зеленый фон у нас означает, что ты выехал на эту самую заветную магистральную дорогу. В Турции в принципе то же самое, только это подразумевает, что дорога или тоннель (в случае указателя на зеленом фоне) – платные. Отличие составляют только знаки на коричневом фоне. У нас таких нет, а в Турции они указывают на различные туристические объекты, чаще всего – достопримечательности, реже - природные красоты, а иногда даже на места у обочины с красивым видом на окрестности.

Фото by

partisan83
Знак намекающий, что в Аксарае есть на что посмотреть :)

Интересны указатели. Первое время они вводили меня в ступор. В принципе все как и у нас, только направление «вперед» в Турции обозначается стрелкой указывающей вниз, а не вверх. Что мне, по первому времени, казалось намеком на разворот и путь назад! Но это мелочи к которым довольно быстро привыкаешь.

Ну и еще один знак несколько отличается от привычного нам:

Фото by

violino_s
Но по его форме не трудно догадаться даже не зная турецкого, что это знак "Стоп". Турки решили не заставлять своих автолюбителей учить хотя бы одно иностранное слово. Кстати, остановка по-турецки - дурак, первое время веселило.

Фото by

partisan83
Бывают и такие знаки. Что он значит - не ведомо?

Знаки велосипедного и пешеходного движения!!! Как вам такое?

Так же встречаются знаки предупреждающие, что на дороге могут быть черепахи. Судя по размерам некоторых особей это реальная опасность для движения.

Серпантины.

Турция стана изобилующая горами, по крайней мере та часть которую нам посчастливилось посетить. Тут съехав с основной трассы можно оказаться на довольно пёстром серпантине. И чем дальше от цивилизации нас заносило тем интереснее эти самые серпантины выглядели. Покрытие на них порой заставляло желать лучшего, а крутые обрывы не всегда были опоясаны отбойниками. В первые дни разъезжаться на таких дорогах с машинами было довольно забавно.

Фото by

partisan83

На трассах в горной местности во внешнем радиусе поворота, в местах где это позволяет рельеф, специально оставляют довольно широкую обочину с нормальным покрытием (по сути еще одну полосу). Это очень выручало когда случалось влетать в поворот на слишком большой скорости. Так же на поворотах дорога предусмотрительно наклоняется в противоположную виражу сторону, что в свою очередь облегчает управление и, чего греха таить, позволяет не особо сбрасывать скорость.

Скоростной режим.

В населенных пунктах ограничение по скорости 50 км/ч. На двухполосной дороге – 90. На четырехполосной – 110. На автобанах официально – 130 км/ч, но как нам пояснили никто на них за превышение не штрафует. В это можно поверить так как мы умудрялись выжимать из нашего малыша 170 и нам при этом мигали с предложением уступить полосу. По поводу того насколько можно безнаказанно превысить скорость мы спрашивали и у местного население и у дорожной полиции, но вразумительного ответа нам так никто и не дал. Может и правда у них такое официально не приветствуется? Впрочем поток на четырехполосной трассе обычно движется со скоростью 110-120 км/ч и никого это особенно не смущает.

Движение в городах.

Если на трассах движение можно назвать размеренным и спокойным, то в городах, особенно на центральных узких улочках, часто твориться что-то неимоверное. Демре, один из первых городков в который мне посчастливилось попасть за рулем нашей машинки, весьма меня напряг. Тут на довольно небольшой площади столпились множество машин, торговцев, туристов и просто праздношатающихся. Центр города. Узенькая улочка, где с трудом разъезжаются две машины, по обоим сторонам запаркована. Посередине остается промежуток как раз для одного ряда. Естественно никаких знаков приоритета нету – ведь улочка официально двухсторонняя! Я в легком ступоре: если зарулить в этот «коридор» и кто-то выедет на встречу, то можно простоять тут до вечера! Но ничего, народ уверенно едет и все хорошо. Никто никому не сигналит все понимают ситуацию и одна сторона трафика сама собой ждет своей очереди. При этом небольшой пикап перед нами спокойно остановился посреди улицы (перекрыв тем самым все движение!) и начал разгружать что-то из кузова. Никто даже не посигналил! Ну нужно человеку товар выгрузить – ничего страшного, подождем. Выехав из городка я долго и во всех красочных подробностях представлял себе, что бы у нас пришлось услышать и, возможно даже почувствовать, водителю этого пикапа?

Фото by

barbarosso
Это подобная улочка в Бергаме, машин на ней несколько меньше чем в Демре но смысл тот же.

Про Стамбул говорить, думаю, не стоит. Пробки тут абсолютно нормальное явление и к огромному количеству машин прибавляется еще и весьма крутой рельеф. Впрочем народ ведет себя в пробках сдержанней чем у нас.

Фото by

partisan83

Стамбул азиатская часть. Как видите пробка весьма серьезная, но полосу для спецтранспорта никто не занимает. Через некоторое время по ней пронеслось несколько карет скорой помощи: на дороге произошла авария! А за гражданином, у которого не выдержали нервы и он таки решился выехать на эту полосу, практически сразу выехала полицейская машина:

Фото by

partisan83

Дорожная полиция.

Функции гаишников в Турции выполняет дорожная полиция. Ни простые полицейские ни жандармы, как я понял, останавливать вас не имеют права. Если жандармы разыскивают кого-то и им нужно проверять документы у проезжающих они прихватывают с собой дорожного полицейского который и останавливает машины.

Гаишники не лютуют, но время от времени стоят у дороги. О чем всегда вежливо предупреждают встречные машины классическим подмигиванием фарами. Более того, несколько раз нам попадались знаки предупреждающие, что далее по дороге стоят полицейские!!! Но за все 13 дней катания по стране остановили всего два раза и НИ РАЗУ не попросили предъявить права, техпаспорт или договор об аренде!!! Оба раза лишь проверяли загранпаспорта и, пожелав счастливого пути, отпускали с миром. Один из таких случаев я уже описывал ТУТ.

Стационарных постов на дорогах мы не встречали, но когда полиция всерьез намеревается проверять документы у всех проезжающих они могут заблокировать одну из полос фишками, а уже на оставшейся стоять и проверять всех и вся. Именно под такую проверку вы и попали однажды. Впрочем, как я уже говорил - без последствий.

Автобаны.

Автобанов в Турции хватает, хоть они и не представляют из себя цельной сети дорог, а располагаются участками разной длинны. Что про них можно сказать? Минимум четыре полосы в каждую сторону движения, по которым нельзя двигаться со скоростью ниже 40 км/ч. Покрытие - отличное, скорость практически не чувствуется. Машин бывает немало но места всем хватает.

Все автобаны - платные. Въезды и съезды оборудованы автоматическими турникетами. Для того чтоб оплатить проезд нужно купить специальную пластиковую карточку. Стоит она 20 лир и имеет на счету 15. Если карточка становиться ненужной ее можно сдать обратно и вам вернут ваши 5 лир. Свою карточку с 3,5 лирами на счету мы благополучно забыли сдать и она сейчас валяется у меня дома. Если кому вдруг нужно - обращайтесь :) Карточки продаются тут же при въезде на трассу, в этих же местах их можно пополнять.

Насколько я понял цены на разных участках трассы разнятся, я так и не понял среднюю цену за 100 км. По-моему что-то около 2-3 лир (10-16 грн, 1,5-2 у.е.) но я могу и ошибаться.

Топливо.

Топливо в Турции очень дорогое. Литр 95-го стоит около 4,20-4,40 лир (21-23 грн, 3,5-4 у.е.) Дизель значительно дешевле. Литр моторина стоит от 3,10 до 3,70 лир (15,5-18,5 грн, 2-2,5 у.е.). Средняя цена около 3,5 лир. Впрочем увлекаться дешевым дизелем я бы не советовал, его попросту ненадолго хватает.

Ток, что если с аренда машины недорогая, то на топливо придется раскошелиться.

А напоследок просто несколько фотографий турецких дорог:

Фото by

partisan83
Стамбул. Арка для выезда машин прорубленная прямо в крепостной стене IV века нашей эры.

Фото by

partisan83
Бывает и такое. И кто после этого скажет, что Киа Рио не вездеход? Дорога ведущая в дебри оливковой рощи, где-то в окрестностях античного города Ниса.

Тоже Стамбул. Здесь весьма немаленькая дорога проходит прямо через акведук Валента которому уже более полутора тысяч лет!

А эта дорога сделала практически невозможным собирать деньги с туристов за посещение античной Нисы, так как она проходит прямо по самому городу. Едешь себе между библиотеками и амфитеатрами и фотографируешь прямо из окна.